L’approvazione del Piano Regionale della Mobilità è sicuramente una notizia degna di nota. Ma cosa c’è scritto nelle 500 e più pagine di cui si compone? Siamo sinceri, c’è di tutto un po’. Dalle autostrade, alle ferrovie, alle metropolitane, ai battelli per la navigazione lacustre. E questa proliferazione di temi e di interventi ci fa pensare che ben difficilmente si possano trovare le risorse economiche per fare tutto. Chi l’ha votato, la maggioranza di Maroni, giustifica tale proliferazione con l’idea che il Piano debba riferirsi ad un orizzonte temporale lungo; almeno decennale e forse anche di più. Ma è in relazione a questo che allora prende senso il parlare di priorità.

Cosa è dunque prioritario? Dove si investiranno i soldi nell’immediato? Per quali interventi? Per quali infrastrutture? La nostra risposta la conoscete, visto che in molteplici occasioni abbiamo scritto che in questa regione è ora di chiudere la fallimentare stagione delle opere autostradali a pedaggio per invece manutenere e riqualificare l’esistente. Così come è decisivo investire su ferrovie e metropolitane, anche perché viviamo in una delle aree più inquinate d’Europa se non del mondo.

«Abitanti raddoppiati, opera fondamentale per il Sud Milano»
-PAULLO­M3, il Sud Milano prosegue la mobilitazione. Vola a quota 10mi­la 400 firme la petizione promos­sa da Legambiente per il prolun­gamento del metrò fino a Paullo. Noi non ci fermiamo - ribadisco­no i promotori -. Quell'opera è in­dispensabile».
Il dibattito sul potenziamento del­la M3 si è riacceso proprio in que­sti giorni. Se, infatti, nel Patto per Milano non si fa menzione di un prolungamento della linea gialla verso Sud, il progetto viene ripro­posto nel Piano regionale per la Mobilità e i Trasporti. Nel docu­mento licenziato da Palazzo Lom­bardia si fa riferimento a una se­rie di ampliamenti dei servizi in sotterranea tra i quali, appunto, la tratta San Donato-Paullo, che sa­rebbe in fase di progettazione pre­liminare.
E mentre la politica fa e disfa, con un continuo «stop and go» (di un incremento della M3 si parla or­mai da vent'anni), prosegue la mo­bilitazione dal basso, promossa da Legambiente con un circuito di Comuni e associazioni. A oltre un anno dall'avvio dell'iniziativa, sul sito è ancora possibile sostene­re l'appello per far arrivare i treni fin sulle rive della Muzza.

«L'OBIETTIVO è sempre lo stesso: smuovere l'opinione pubblica e fare pressioni sulla parte politica. L'opera va realizzata - commenta Alessandro Meazza, presidente del circolo locale di Legambiente -. Il Sud-est Milanese è un territorio che negli ultimi decenni ha subito una crescita esponenziale, alcuni Comuni hanno addirittura raddoppiato il numero di abitanti. A fronte di tutto ciò, nell'area compresa tra Peschiera Borromeo e Paullo non esiste un servizio di trasporto su ferro e il trasporto su gomma ha dei limiti oggettivi, anche perché non può contare su una corsia preferenziale lungo la Paullese».
«In un contesto del genere - prosegue - gli spostamenti non sono facili. Non a caso sono soprattutto i pendolari, studenti e lavoratori, a sostenere la nostra petizione».

OLTRE che da Wwf, Italia Nostra e un'ampia rete di comitati, la mobilitazione degli ambientalisti è supportata dai principali Comuni della zona. All'appello hanno risposto anche alcuni centri del Lodigiano e del Cremasco, che beneficerebbero, a loro volta, dell'arrivo dei treni a Paullo. Da progetto, il prolungamento della .M3 verso Sud prevede un percorso aggiuntivo di 14,8 chilometri rispetto all'attuale tratta Comasìna-San Donato, con la creazione di   nuove stazioni. Il tracciato interesserebbe i Comuni di San Donato, Peschiera Borromeo, Mediglia, Pantigliate, Settala e Paullo-
Il progetto prevede, oltre alla realizzazione dell'ìnfrastruttura, l'aquisizione di sei nuovi treni. Nelle intenzioni, l'opera realizzerebbe una linea di forza del trasporto pubblico a ridosso della ex ss 415 Paullese, oggi fortemente congestionata, nonostante la riqualificazione delle corsie.

IL SONDAGGIO

Bene le fermate ma le corse dei bus sono troppo poche

PROMOSSE l'ubicazione delle fermate e la cortesia degli autisti; bocciata la frequenza delle corse, che secondo i viaggiatori dovrebbe essere intensificata.
E quanto emerge da un sondaggio sul trasporto pubblico su gomma nel quadrante Sud-est Milanese, dove il servizio è gestito da Autoguidovie. Il test è stato condotto in estate da Legambiente, in accordo col Comitato dei pendolari cremaschi.  Ai quesiti hanno risposto 503 utenti.
Secondo il 70% del campione, la dislocazione delle fermate è ben studiata e il personale in servizio è piuttosto disponibile. Di contro, un pendolare su tre reputa insufficiente la frequenza dei passaggi. Per quasi due viaggiatori su tre (64%) il numero di posti a bordo è adeguato. Promossi, solo per un soffio (52%), pulizia e comfort. Prevalentemente negativo il giudizio sulle aree d'attesa e sulla comunicazione di problemi e disguidi da parte del gestore.
NEL SENTIRE comune, il mezzo pubblico è più conveniente dal punto di vista economico, ma i tempi di percorrenza risultano più lunghi rispetto a quelli dell’auto, che per molti resta l'unica alternativa. «Abbiamo inoltrato i risultati del sondaggio al gestore, ma non abbiamo ricevuto riscontro - dichiara Legambiente -. I contenuti saranno trasmessi anche ai Comuni, che a fine anno devono mettere a gara il servizio».

La questione, un pò scherzosa e un pò retorica, è quella  che ci è venuta in mente leggendo i giornali stamattina.

L'ATM anticipa  l'orario di avvio del servizio sulle linee metropolitane, e quindi anche sulla  linea 3, coi treni in partenza da S. Donato.

Non può farci che piacere, e  quando giungono delle buone notizie queste vanno senz'altro sottolineate.

I  primi treni perciò partiranno dal capolinea alle 5.40 già  entro fine anno.

Un  anticipo di 20 minuti rispetto all'attuale situazione, tale da estendere il  servizio ad una fascia di pubblico prima costretta ad entrare in città in auto.  

Bella la sfida lanciata da ATM, alla quale siamo curiosi di vedere come  risponderà  Autoguidovie.

Sarà  la società  dei bus attiva nel sud-est Milano in  grado di anticipare anch'essa le sue corse del mattino dai paesi del hinterland  per consentire ai pendolari di lasciare l'auto in garage e di usare i mezzi  pubblici sin dal loro domicilio?

Da Via Quintiliano aspettiamo che qualcuno  batta un colpo!